Kepemilikan pesawat tempur EF Thypoon oleh TNI AU seperti halnya berita mengenai kepemilikan kapal selam nuklir HMS Astute oleh TNI AL, menimbulkan banyak perdebatan dikalangan grass road. Sejak tahun 2011, TNI AU telah kedatangan pesawat ini sebanyak 1 skadron, yang merupakan pesawat bekas pakai AU Jerman. Kemudian akan berdatangan lagi, namun dengan kondisi yang baru ditahun setelahnya. Penempatannya tidak pernah dipublikasikan, namun pernah diujicoba di langit Pulau Jawa dengan lawan tanding Heavy Fighter TNI AU yaitu The Flanker Sukhoi yang merupakan lawan sepadan dari blok yang berbeda. 

The Eurofighter Typhoon - Sejarah Singkat

Asal-usul dari RAF Typhoon terletak pada persyaratan AST.396 awal tahun tujuh puluhan untuk serangan darat cahaya tempur STOVL dimaksudkan untuk menggantikan Jaguar dan Harrier. Persyaratan ini ditinggalkan demi spesifikasi AST.403 untuk tempur multirole dengan kemampuan serupa dengan AS F-16 dan F/A-18 muncul. Persyaratan STOVL segera menghilang karena baik Jerman maupun Perancis melihat kebutuhan tersebut dan mereka adalah mitra yang paling mungkin bekerja sama untuk sebuah proyek terlalu besar bagi industri Inggris untuk mengatasi sendiri. Tujuannya sehingga menjadi penggantian RAF Jaguar dan Phantom FGR.2. Dengan Jerman mencari pengganti F/RF-4F/E yang sangat lincah, dan Perancis mencari pengganti Jaguar, AST.414 diciptakan.

The European Combat Aircraft (ECA) kelompok studi dibentuk, dan dengan 1979 proposal BAe-MBB bersama untuk Combat Fighter Eropa (ECF) disajikan. Dengan Dassault bergabung dengan konsorsium BAe-MBB, kembar delta canard mesin disepakati sebagai konfigurasi disukai. Pada 1981 ECF runtuh, karena Perancis ingin seorang pejuang cukup kecil untuk beroperasi dari kapal induk mereka.

Bersamaan produsen nasional bekerja pada studi mereka sendiri, BAe P.110 tersebut, MBB TKF-90 dan Dassault ACX (Rafale yang menjadi).

Pada April 1982 sebuah tim baru dibentuk yang terdiri dari mantan pemain Panavia Tornado, dan studi desain yang masih digabung ke dalam Agile Combat Aircraft (ACA). Untuk membuktikan konsep yang diusulkan dalam ACA, Inggris mendanai Program Pesawat Eksperimental (EAP), kedua pemerintah lainnya tidak datang ke pesta. Didukung oleh dana dari pemerintah Inggris dan dana industri dari ketiga negara, EAP pertama terbang pada bulan Agustus, 1986. EAP demonstran terbang sampai tahun 1991, penebangan 191,3 jam dari total waktu penerbangan.

Angkatan udara Eropa terus menunjukkan minat dalam ide desain Eropa umum, dan pada akhir tahun 1983 persyaratan umum Eropa untuk Masa Depan Eropa Fighter Aircraft (FEFA segera berubah ke EFA) didefinisikan dengan Inggris, Perancis, Jerman, Italia dan Spanyol berpartisipasi. The EFA adalah untuk menjadi mesin kembar yang sangat tangkas, tempur kursi tunggal dengan kemampuan STOL. Perannya adalah untuk menjadi BVR kontra pertempuran udara, jarak pendek superioritas udara di atas medan perang, sementara kemampuan serangan terhormat akan disediakan.

Pengaruh periode yang cukup jelas. Soviet tangkas Su-27S dan MiG-29, selama apa yang menjadi lonjakan akhir mereka dalam perlombaan senjata Perang Dingin. Pertahanan udara BVR Eropa dan superioritas udara bergantung pada ketersediaan USAF F-15As berbasis di Jerman dan Belanda, sementara sebagian besar angkatan udara Eropa menerbangkan lincah tapi hari-VFR F-16A. Jerman dan Inggris terbang lelah F-4s berbagai vintages, dan Perancis Mirage F.1 dan 2000. The FEFA mencerminkan tekanan ini, dan jelas dimaksudkan untuk memberikan BVR pengganti mampu Eropa yang lebih kecil dan lebih murah untuk kemudian mahal F-15, dalam jumlah yang kompetitif dengan F-16, dengan kemampuan multirole cukup untuk mendukung aset pemogokan berdedikasi dalam NATO vs Warpac kontingensi.

Itu adalah solusi Eropa untuk skenario Eropa. Perbandingan terdekat seri remaja akan menjadi kelas multirole fighter F/A-18 dengan kemampuan BVR dan kelincahan dari F-15.The USAF diganti Phantoms mereka dengan mulai semakin lama, tangkas BVR F-15, sedangkan USN diganti dengan mereka yang lebih kecil dan lebih ringan F/A-18, mengorbankan akhir atas kinerja BVR mendukung angka dan kemampuan pemogokan. RAF dan Luftwaffe, para pemimpin di EFA, digulung setara dengan USAF dan USN phantom pengganti ke dalam badan pesawat berukuran tunggal F/A-18.

Pertanyaan pengamat Australia mungkin bertanya mengapa tidak membeli campuran F-15s dan F/A-18s off-the-shelf? Ini akan pernah terpikirkan ke Eropa karena mereka akan kehilangan keahlian desain dan manufaktur dasar Eurofighter dijanjikan, serta investasi besar-besaran pada saat itu tenggelam ke dalam program, basis produksi dibangun untuk Panavia Tornado, dan mengakui pejuang masa depan pasar ke AS.

Pada tahun 1984 divisi yang masih ada antara Prancis dan pemain yang tersisa muncul lagi, lebih kompatibilitas operator. The French menginginkan 19.000 pesawat lb (antara F-16 dan F/A-18) dan Inggris yang 24.255 pesawat lb (berat kelas F/A-18 kosong). Kompromi 21.000 lb berat disepakati. Perancis juga mencari desain kepemimpinan, 50% dari total workshare kontrol perusahaan payung dan ekspor. Sebuah perpecahan muncul antara Perancis dan pemain lain dan EFA runtuh.

Agustus 1985 melihat Inggris, Jerman dan Italia memutuskan untuk menghidupkan kembali program dan Spanyol dan Perancis diundang untuk bergabung. Spanyol memang, Perancis pergi solo dengan Rafale. Pada bulan Juni 1986 perusahaan Eurofighter Jagdflugzeug GmbH dibentuk, dan pada bulan September 1986, Eurojet Turbo GmbH dibentuk untuk merancang dan membangun mesin. The ECR-90 radar diberikan kepada GEC Ferranti di Inggris.

Persyaratan RAF EFA adalah SRA.414, yang berusaha kembar ringan turbofan BVR dan dekat tempur tempur, dengan kemampuan serangan sekunder. RAF dicari 250 pesawat, Luftwaffe 250, 165 Italia dan Spanyol 100.

The EFA dalam kesulitan lagi pada tahun 1992, di bawah ancaman dari "perdamaian "harapan parlemen Eropa. Jerman mengancam akan menarik keluar sama sekali, setelah awalnya memotong nomor ke 140, sementara Italia dan Spanyol mengurangi ukuran membeli mereka direncanakan. Setelah banyak pertengkaran politik, program selamat dengan revisi membangun angka, tetapi penundaan serius yang terjadi.

Laporan menunjukkan bahwa F-22 diusulkan ke Inggris, sebuah fakta sejarah yang akan menjelaskan fiksasi aneh pada membandingkan EFA ke F-22 dalam banyak literatur pemasaran. Perbandingan itu penasaran dalam arti bahwa EFA konseptual sebuah evolusi dalam paradigma seri remaja tempur, sedangkan F-22 menggabungkan berkelanjutan supercruising mesin dan Sangat Rendah diamati (stealth), sehingga mewakili paradigma yang sama sekali baru.

Prototipe pertama Eurofighter 2000 DA.1 terbang dari fasilitas DASA Manching Maret 1994.

The Eurofighter Typhoon - Sebuah Ringkasan Teknis

The Typhoon menggunakan konfigurasi canard delta dikombinasikan dengan area sayap mirip dengan F-15, dan kapasitas bahan bakar internal yang sama, namun pesawat memiliki berat kosong sekitar £ 24.250, seperti model akhir F/A-18C. Berat kosong yang sangat baik dari Typhoon dalam kaitannya dengan ukuran sayap adalah sebanyak hasil dari konfigurasi kompak, karena penggunaan murah hati komposit serat karbon di badan pesawat dan sayap pesawat. Canards Titanium dan permukaan kontrol luar, dan tepi terkemuka paduan Aluminium Lithium yang digunakan untuk mengurangi berat badan belum mencapai kekuatan struktural yang tinggi.

Gabungan konfigurasi canard delta dan 538 ft ² ukuran sayap berunding sangat rendah sayap pembebanan pada bahan bakar internal 50%, dan dioptimalkan untuk manuver transonik dan kinerja dasbor supersonik. Kombinasi sudut menyapu dan gigi belakang tidak stabil jelas dimaksudkan untuk meminimalkan drag supersonik, dan sebanding dengan pencegat supersonik klasik seperti seri Mirage, tapi lebih sederhana daripada "supercruiser "72 ° menyapu bagian sayap kapal dari F-16XL / E.

Topan tersebut tidak mungkin untuk mencocokkan supersonik G amplop tinggi F-16XL / E karena lebih rendah sudut sayap menyapu, tetapi akan memiliki keuntungan yang berguna atas sebagian besar jenis seri remaja / teenski dioptimalkan untuk balik transonik. Dalam manuver transonik, otomatis penuh rentang bilah terdepan yang digunakan untuk mengatur camber sayap dan karenanya mengurangi angkat induced drag di G karakteristik tinggi delta klasik dalam rezim ini. Generator pesawat vortex di kedua sisi kokpit yang digunakan untuk mempromosikan pembentukan vortex pada AoA tinggi dan kecepatan rendah, dan dengan demikian meningkatkan angkat.

Inlet dipasangkan dioptimalkan untuk kinerja AoA tinggi, menggunakan aliran forebody untuk mempromosikan konsumsi air, serta lapisan splitter batas atas inlet. Kombinasi angkat vortex dan geometri inlet digunakan oleh Topan memanfaatkan ide yang sama yang digunakan dalam F-16A/C/XL/E.

The canard longgar digabungkan dimaksudkan untuk memberikan wewenang kontrol yang tinggi pada sudut tinggi serangan, dengan menempatkan permukaan menjelang vortisitas utama, tetapi juga untuk memberikan tarik memangkas lebih rendah dalam penerbangan supersonik.

Dalam membandingkan Typhoon untuk pejuang ditetapkan, desain aerodinamis memanfaatkan ide-ide dasar yang digunakan dalam F-16 keluarga, tetapi menggabungkan mereka dengan sangat menyapu delta dan konfigurasi canard untuk memperpanjang amplop supersonik, meskipun tidak seagresif GD lakukan dengan 660 ft ² memutar panah F-16XL / E sayap. Semakin sederhana desain sayap di Typhoon pada gilirannya canards diperlukan untuk mencapai yang diinginkan tarik supersonik dan manuver amplop.

Dari perspektif optimisations badan pesawat, Typhoon adalah tanpa diragukan lagi dioptimalkan untuk dua tujuan desain utama, yang supersonik BVR intersepsi dan dekat dalam pertempuran pada kecepatan transonik, dengan tidak ada konsesi yang jelas dibuat untuk tujuan sekunder mogok. Sayap rendah pemuatan akan memberi kinerja pendakian yang sangat baik untuk dorong diinstal, dan konfigurasi delta tarik supersonik yang lebih rendah, dibandingkan dengan F/A-18 tersebut. Sayap rendah loading tidak optimal untuk profil pemogokan tingkat rendah, namun sensitivitas embusan akan diatasi dengan sudut sapuan besar dan penggunaan stabilitas buatan dan canards. Badan pesawat ini dinilai untuk +9 /-3G pada berat tempur yang dirahasiakan, pylon peringkat G juga belum diungkapkan.

Pesawat ini didukung oleh sepasang Eurojet EJ200 afterburning turbofan, dinilai pada 13.500 lbf kering dan 20.000 lbf dipanaskan di permukaan laut, yang sebanding dengan varian pertumbuhan F/A-18 's GE F404. Rasio 0.4:1 bypass karakteristik mesin tempur modern, dan dioptimalkan untuk kinerja transonik daripada cruise membakar. Eurofighter mengklaim mesin memiliki kemampuan supercruise, meskipun durasi mungkin supercruise belum diungkapkan. Sebagai mesin berteknologi dari generasi yang sama seperti berevolusi mesin seri remaja, harapan bahwa hal itu dapat memberikan jenis kinerja supercruise disediakan oleh unik dirancang powerplants supercruising seperti F119 dan F120 AS sulit untuk menerima.

Dalam konfigurasi tempur OCA / DCA, bersih, pada bahan bakar internal 50% (~ £ 6500), Topan memberikan kering rasio dorong / berat permukaan laut nominal 0.82:1 dan dipanaskan rasio dorong / berat 1.22:1 dengan sayap pemuatan 60,8 lb / ft ² . Keduanya berada di kelas F-15A / C, F-16A / C, MiG-29 dan Su-27SK.

Pesawat menggunakan sistem kontrol penerbangan digital quadruply berlebihan dimaksudkan untuk memberikan penanganan riang, yang terakhir kemajuan atas seri remaja, dan dalam banyak hal kebutuhan yang diberikan lapangan konfigurasi aerodinamis inheren tidak stabil.

Seorang pilot F/A-18 berpengalaman yang menerbangkan simulator Typhoon berkomentar kepada penulis bahwa manuver / penanganan kinerja pesawat tampaknya tidak menjadi perbaikan dramatis atas F/A-18, dan otoritas kemudi pada tinggi AoA tidak sesuai F/A-18.Namun itu adalah mungkin bahwa penyempurnaan lebih lanjut dari perangkat lunak kontrol penerbangan bisa menghasilkan perbaikan penanganan sejak pertengahan tahun sembilan puluhan.

Kesan keseluruhan yang dihasilkan dari kajian konfigurasi dasar pesawat, penggerak dan bahan bakar paket dari pesawat tempur F-15 kelas transonik dan kelincahan supersonik pada berat badan yang optimal, kinerja manuver sesaat yang sedikit melebihi seri remaja, semua dikemas menjadi F / A badan pesawat berukuran -18 dengan daya dorong diinstal sebanding dengan akhir membangun model F/A-18. Hal ini mencerminkan sangat erat tujuan EFA desain awal.

Paket avionik The Typhoon yang dibangun pada dasarnya atas basis teknologi yang digunakan dalam pesawat tempur seri remaja, tetapi menggunakan tingkat integrasi yang lebih tinggi terhadap didirikan pada layanan jenis seri remaja.

Inti dari paket avionik adalah X-band (I / J-band) ECR-90 pulse-Doppler radar multimode, mirip dalam konsep seri AS Raytheon APG-63/65/70 dan berasal dari Blue Vixen (Harrier FRS.2). Eurofighter mengklaim dua kali kekuatan output dari F/A-18 's APG-65/73 series (output daya khas untuk kelas ini adalah 10 kW puncak), dan dua kali jangkauan deteksi dari F-16 APG-68. Namun, dengan tidak adanya data yang diterbitkan pada ECR-90-an mekanis mengarahkan array planar ukuran aperture, dan peringkat daya puncak, adalah mustahil untuk kokoh memverifikasi pernyataan ini. Radar sering dikreditkan dengan keunggulan jangkauan deteksi atas F-15 itu APG-63/70 seri, kebutuhan untuk tujuan penggunaan ramjet rudal BVR dengan berbagai A-tiang 80 kelas NMI.

Dalam hal mode ECR-90 menggabungkan paket khas kita kenal dengan dalam seri remaja, atau setara. Eurofighter menekankan laju perubahan tegangan yang cepat dari array planar.

Pada saat ini array bertahap aktif, Amsar, adalah pengembangan sebagai upgrade ke ECR-90 dan Rafale itu RBE2 pasif array bertahap. The AMSAR/ECR-90 adalah teknologi dalam kategori yang sama dengan APG-68 ABR (F-16C/B.60) dan APG-73 RUG III. Hal ini diharapkan akan tersedia sekitar tahun 2005, dan akan memberikan seperti ABR dan RUG III meningkatkan kinerja BVR, sidelobes jauh lebih rendah, pencarian dan keterlibatan mode interleaved dan potensi untuk medan interleaved berikut dan mode serangan darat. Amsar menawarkan potensi untuk operasi LPI, tetapi akan memerlukan optimisations desain lebih lanjut dan desain ulang yang mendasar dari banyak bagian akhir ECR-90 kembali.

The ECR-90 dilengkapi dengan dua sensor pasif. The Pilkington Optronics PIRATE pertengahan gelombang IRS & T / FLIR dapat digunakan untuk deteksi, identifikasi dan menghindari medan, dengan delapan mode operasi diskrit. Hal ini terintegrasi dengan fungsi radar dan baik dapat bekerja keras untuk yang lain. Dengan tidak adanya aperture dan detektor data ukuran tidak mungkin untuk memperkirakan jarak efektif dalam kondisi langit yang cerah.

Sebuah ESM diintegrasikan ke dalam Defensive Aids subsistem (DASS), dan dapat digunakan sebagai alat penargetan pasif dalam keterlibatan, selain fungsi dasar sebagai jarak jauh RWR sensitif. Paket-paket antena berada di ujung sayap polong.

Paket DASS bersifat komprehensif, menggabungkan ESM / RWR, Maws a, sektor Laser Warning Receiver maju (RAF), expendables, DECM dan ditarik umpan serat optik. Ini adalah paket yang kompetitif dengan ukuran apa pun, terhadap sezaman AS.

Arsitektur inti avionik didasarkan pada model federasi, menggunakan beberapa bus Mil-Std-1553B, sehingga sebanding teknologi sampai akhir membangun remaja sistem seri.Eurofighter mengklaim penggunaan teknik fusi sensor dalam perangkat lunak sistem, untuk menggabungkan data yang dihasilkan oleh radar, IRS & T dan ESM untuk memberikan kepercayaan yang sangat tinggi dari awal BVR identifikasi sasaran dan keterlibatan.Mengingat daya komputasi secara signifikan tersedia lebih rendah di Typhoon, terhadap Cray CIPS kelas F-22A itu, pernyataan bahwa kemampuan ini adalah kompetitif terhadap software sensor fusi di F-22A yang agak aneh, mengingat bahwa real time sensor fusi adalah komputasi intensif tugas.

Eurofighter mengambil banyak kebanggaan dalam kokpit pesawat, yang menggabungkan HUD hologram, 3 MFDs warna, kontrol HOTAS, dan input suara percontohan untuk memilih mode sistem. Marconi sedang mengembangkan sebuah HMD, yang dimaksudkan untuk memberikan pilot dengan visor proyeksi citra NVG teropong, FLIR / IRS & T citra dan simbologi. Pada data yang tersedia kokpit adalah bagian dari seni, dan jelas sangat kompetitif terhadap setara seri remaja.

Referensi navigasi utama disediakan oleh Litton LN-93EF RLG INS, dilengkapi dengan GPS dan TACAN. A GPWS (prox peringatan ground) dan Microwave Landing System (MLS) digabungkan, mantan untuk membantu dalam operasi tingkat rendah. Pesawat membawa VHF aman dan UHF comm, interogator IFF dan terminal MIDS / JTIS.

Untuk BVR tempur senjata utama Topan akan menjadi Matra BAe-Meteor FMRAAM, sebuah ramjet bertenaga AAM dengan pencari radar berevolusi dari MICA Matra BAe-. Usulan untuk menggunakan berbagai diperpanjang AMRAAM berasal ERAAM, atau turunan ramjet AMRAAM, ditolak demi sebuah AAM sepenuhnya Eropa. The interim BVR senjata akan menjadi US AIM-120B AMRAAM. Sebagian besar sumber kredit FMRAAM dengan 80 NMI kisaran keterlibatan terhadap target penutupan, sekitar 20% lebih baik dari ERAAM tersebut. The FMRAAM adalah untuk berlayar lebih cepat dr Rusia Vympel R-77M Ramjet Adder derivatif. Empat BVR AAMs akan dilakukan di akar sayap sumur semi-konformal.

Untuk close-dalam pertempuran RAF Typhoon akan dipersenjatai dengan AIM-132 ASRAAM, akan segera digunakan pada F/A-18A RAAF + armada. Non-RAF Typhoon akan membawa tunggal Mauser 27 mm meriam, Kementerian Pertahanan telah memutuskan untuk menghapus senjata dari pesawat RAF. Interface senjata yang kompatibel dengan standar Sidewinder dan AMRAAM interface, kemungkinan yang FMRAAM akan menggunakan antarmuka AMRAAM.

Untuk operasi pemogokan, berbagai senjata dapat dilakukan. The primary RAF kebuntuan senjata akan menjadi Matra BAe-Storm Shadow rudal jelajah, berasal dari Apache Prancis, Luftwaffe kemungkinan akan tetap dengan Tornado KEPD-350. Varian dari Paveway bom dipandu laser dapat dilakukan, dengan TIALD FLIR / laser yang pod menempati satu ke depan AAM baik. Untuk close-in tangki penghilang, gelombang milimeter Belerang (AGM-114F Hellfire derivatif) akan digunakan. Kita dapat mengharapkan untuk melihat ALARM Matra BAe-digunakan untuk SEAD oleh RAF, AGM-88 HARM oleh Luftwaffe. Interface Mil-Std-1760 disediakan sebagai pejuang dengan membangun seri remaja saat ini untuk memfasilitasi integrasi senjata baru.

Berbagai macam pilihan yang ada untuk pengangkutan bahan bakar eksternal. Untuk supersonik OCA / DCA tempur, sekitar £ 4500 dapat dibawa dalam akar sayap Konform Tangki Bahan Bakar atas (CFT) dan sekitar £ 1.800 masing-masing dalam sepasang drop tank. Untuk serangan mendadak mogok subsonic, 1.500 L atau 2.000 L penurunan tank dapat dilakukan di samping CFTs.

Literatur pemasaran Eurofighter membuat banyak jarak tempuh dari diklaim "siluman "kemampuan, yang diperoleh dengan menggunakan terowongan inlet S-tikungan dan penerapan selektif bahan penyerap radar. Desain spec diklaim telah mencantumkan batas kinerja RCS.

Penegasan bahwa pesawat memiliki "siluman" kemampuan penasaran dengan ukuran apa pun, karena tidak ada bukti keselarasan planform, panel tepi alignment, pencampuran atau faceting, semua teknik didirikan digunakan dan terbukti pada jenis AS seperti F-117A, B-2A, YF-23A, F-22A dan prototipe JSF. Memang kereta eksternal toko saja akan membuat Topan radar signature setidaknya 10-100 kali lebih besar dari bola golf untuk RCS ukuran serangga kita terbiasa dengan jenis AS. Kecuali orang-orang Eropa telah menciptakan undang-undang baru dari hamburan radar, pesawat adalah yang terbaik tempur konvensional dengan sektor depan berkurang RCS, sebanding dengan berevolusi F/A-18, F-16 varian, Rafale atau B-1B.

Manfaat pengurangan RCS tersebut terbatas marjinal, karena kurva jangkauan deteksi yang cukup curam di wilayah ini dan peningkatan sederhana dalam menentang kinerja radar sebagian besar dapat mengimbangi keuntungan dalam pengurangan RCS tersebut.Sementara setiap dBSM turun berguna, melampaui 0,3 dari satu meter persegi imbalannya dipertanyakan dengan toko eksternal sedang dilakukan. Selain itu, kecuali sebuah radar LPI dilakukan, emisi radar akan mengkhianati tempur untuk lawan dari sumur luar jangkauan radar.

Diterbitkan kinerja jangkauan deteksi untuk NIIP N-011M dan Phazotron Zhuk-Ph (Su-30MK upgrade) dan Agat 9B-1103M/9B-1348E R-77/R-77M pencari akan menunjukkan bahwa Topan sarat dengan toko eksternal bisa berhasil terlibat dalam 50-65 NMI amplop. Oleh karena itu Meteor ramjet AAM sangat penting untuk Topan, karena AMRAAM tidak dapat sepenuhnya memanfaatkan keunggulan jangkauan sistem senjata BVR.

Apakah Topan Demon atau Lemon?

Mengingat upaya gencar pemasaran konsorsium Eurofighter baik di Eropa dan Australia, dan liputan sering sangat bermusuhan pesawat telah menerima dalam pers internasional, dan lebih jadi Inggris press, itu perlu ditelusuri kekuatan pesawat dan kelemahan terhadap beberapa baseline didirikan.

Kinerja udara Penghitung pesawat dikutip sebagai kekuatan utama, dan sering dikutip sebagai "82% sebagai efektif sebagai F-22 " .

Angka ajaib 82% berasal dari sembilan puluhan pertengahan simulasi DERA terhadap mendalilkan Su-35 ancaman. Jumlah tersebut didasarkan pada metrik yang agak tidak biasa" kemungkinan keterlibatan sukses " di BVR tempur, rating F-22 pada 91%, Topan di 82%, F-15F (single seat E) ​​pada 60%, Rafale sebesar 50% dan F-15C di 43%.

Kemungkinan keterlibatan sukses dapat diterjemahkan ke dalam metrik yang lebih umum digunakan rasio kill dengan membuat beberapa asumsi statistik yang wajar, dan melakukan hal ini menghasilkan sekitar 10.0:1 untuk F-22A, 4.6:1 untuk Topan, 1,5:1 untuk kursi tunggal F-15E, 1:1 untuk Rafale dan 0.75:1 untuk F-15C. Jadi dalam hal yang paling umum digunakan, Typhoon adalah dengan simulasi DERA sekitar setengah pertempuran efektif sebagai F-22A, sekitar tiga kali lebih efektif tempur F-15F, sekitar lima kali lebih efektif sebagai Rafale dan 6 kali efektif sebagai F-15C. Jika kita bandingkan dengan mengutip USAF klaim rating F-22A 10-15 kali lebih efektif tempur F-15C di BVR pertunangan, ini berarti bahwa studi DERA kira-kira setuju dengan penilaian USAF F-22A vs F-15C tempur efektivitas.Asumsi rinci diterapkan pada penelitian ini belum diungkapkan.

Validitas penelitian ini dalam lingkungan hari ini harus dipertanyakan. Sejak penyusunannya Rusia telah mengembangkan NIIP-011M dan Phazotron Zhuk-Ph bertahap array untuk Su-27/30, R-77M ramjet Adder, kisaran diperpanjang R-74 Archer digital, 2D dan 3D dorong vectoring nozzles, lebih tinggi dorong AL-31 derivatif mesin, dan pencari radar aktif untuk R-27 Alamo, serta tangkas varian anti-radiasi dari Alamo. The F-22A kemungkinan akan menembak ERAAM, dan beberapa USAF F-15C milik AU AS sedang dilengkapi dengan array bertahap aktif, dengan prospek kemungkinan mendapatkan ERAAMs juga, atau bahkan varian Ramjet AMRAAM.

Oleh karena itu ada kemungkinan bahwa sebagian besar asumsi pendukung yang digunakan dalam penelitian ini sangat basi, jika tidak relevan. Sampai Topan dilengkapi dengan Amsar dan Meteor, diproyeksikan 4.6:1 BVR ratio kill adalah dengan ukuran apa optimis, melawan berevolusi Su-30 varian.

Jelas Typhoon adalah kokoh di BVR lethality kelas F-15C / E, dan pendorong utama efektivitas relatif antara jenis ini akan radar dan rudal kemampuan. Sampai bidang USAF bertahap array dan ERAAM atau ramjet AAMs di seluruh F-15 armada (beberapa pesawat saat ini sedang dipasang dengan APG-63 (V) 3 array bertahap aktif), Topan akan memegang keunggulan yang menentukan. Gelombang panjang IRS & T teknologi AS tersedia off-the-shelf dan akan banyak mengurangi keuntungan yang diberikan oleh PIRATE ke Typhoon.

Pertimbangan penting lainnya dalam BVR tempur transonik dan supersonik percepatan, ketekunan dan berkelanjutan kinerja gilirannya. Sedangkan yang kedua sulit untuk memperkirakan, mantan dapat langsung dibandingkan dengan melihat rasio dorong / berat.

The Typhoon bersih, dengan gas internal yang 50% dan 6-8 AAMs tegas di kelas F100-PW-229 F-15F bertenaga, di dorong kering, dan sekitar 15% di belakang F-15F pada reheat.Dimana Topan jatuh di belakang F-15F adalah ketika jari-jari operasinya ditarik dan gas eksternal tambahan sedang dilakukan. Jika kita mengambil Typhoon dengan 3 x tangki eksternal 1000L, dan F-15F dengan 2 x 600 USG tangki eksternal, kami memiliki konfigurasi yang memberikan daya tahan yang sangat mirip dan radius operasi untuk titik intercept.Dalam situasi yang terakhir, mendekati target, Typhoon adalah sekitar 12% di belakang F-15F di dipanaskan rasio dorong / berat kritis.

Jika kita membandingkan Typhoon dengan CFTs, ​​3 x 1000L tangki eksternal terhadap F-15F dengan hanya CFTs, ​​kita mendapatkan kekurangan sekitar 20% pada rasio dorong / berat di samping hukuman drag tangki eksternal. Ini adalah perkiraan yang sangat perkiraan, tidak akuntansi untuk gas tempur, tapi bahkan melakukan simulasi yang sangat akurat akan menghasilkan kesimpulan yang tak terelakkan - seorang pejuang berukuran F/A-18, tidak peduli seberapa tangkas ketika bersih, tidak bisa bersaing dalam rasio dorong / berat dengan F-15 pesawat tempur berukuran di jari-jari diperpanjang operasi.

Argumen bahwa pejuang yang lebih kecil dapat terbang dalam konfigurasi kurang terbebani, dan mengandalkan tanker, mengabaikan kebutuhan gas internal yang cukup untuk aman jika AAR gagal atas air. Dengan cara yang sama, penggunaan mesin EJ200 pertumbuhan dorong lebih tinggi dalam Topan meredakan masalah, tetapi masih akan tetap berada di belakang sebuah F-15F dilengkapi dengan pertumbuhan 32 KLB F100-PW-232 atau yang setara F110 GE varian.

Jelas dalam skenario di mana radius operasi unrefuelled bukanlah masalah besar, Topan adalah pejuang konvensional yang sangat kompetitif, dan melebihi kemampuan F-15 varian tanpa array bertahap dan diperpanjang rentang AAMs. Namun, baru membangun F-15 dengan mesin teknologi saat ini, dan paket AAM AESA / ramjet akan mempertahankan margin kinerja yang sehat bahkan lebih varian pertumbuhan Topan, dan keuntungan radius operasi. Efektivitas relatif kemudian akan mendidih ke isu-isu seperti taktik, dan setiap keuntungan relatif dari AAMs spesifik yang dilakukan dan radar dipasang.

Keunggulan komparatif dari Typhoon atas keluarga Su-27/30 menunjukkan sensitivitas yang mirip dengan upgrade teknologi di pejuang Sukhoi. Dilengkapi dengan array bertahap, gelombang panjang IRS & T, membawa ramjet rudal R-77M, yang didukung oleh SuAWACS, dan menggunakan mesin pertumbuhan kita harus serius mempertanyakan betapa besar margin lethality Topan akan terus melawan pejuang tersebut. The Sukhoi, mau tidak mau, pameran keuntungan rasio dorong / berat sama F-15 tidak diperpanjang dalam pertempuran jarak, yang merupakan tujuan desain untuk jenis seperti itu untuk F-15.

Dalam membandingkan Typhoon terhadap satu-satunya petinju lain di kelas berat, yang F/A-18A/C, manfaat menggunakan teknologi generasi selanjutnya menunjukkan dengan sangat jelas. Topan performanya melebihi F/A-18A/C di BVR kemampuan sistem senjata serta kinerja aerodinamis. Sementara jauh lebih baik daripada F/A-18A/C dalam radius operasi dan kelincahan, radius operasi optimal tidak di kelas F-15 dan Su-27/30.

RAF Eurofighter Typhoon

---