Teknologi Alutsista Militer Indonesia: teknologi

Your are browsing : teknologi

Lapan baru baru ini mengeluarkan rangkuman kegiatan riset yang telah dilakukan dalam beberapa tahun ke belakang. Laporan hasil kerja, penelitian serta pengembangan oleh ilmuwan ilmuwan dan para ahli ahli Lapan dikeluarkan dalam bentuk jurnal, untuk hasil penelitian industri militer pertahanan dan untuk kepentingan sipil, baik dari teknologi roket, pesawat, satelit, drone/uav dan lain-lain yang telah mampu dihasilkan oleh tenaga ahli dari Lapan. Hasilnya Karyawan ini termasuk kerjasama dengan lembaga peneliti dari dalam negeri, swasta, instansi pemerintah, TNI, Kementerian Pertahanan atau pun dari luar negeri.

Hal ini sejalan dengan berakhirnya tahun anggaran 2009-2014, diharapkan untuk periode 2015-2019 Lapan makin maju dengan hasil hasil riset dan pengembangannya yang terbaru. Semoga kemandirian bangsa indonesia semakin cepat tercapai.

Berikut rangkuman yang bisa dikumpulkan:

source: Teliksandi / JKGR

Permukaan Komet Comet 67P/CG dari kapal Rosetta (CNN Indonesia/REUTERS/ESA/Rosetta/Philae)

Badan Antariksa Eropa (ESA) sukses mendaratkan kapal satelit buatan manusia di komet 67P/Churyumov-Gerasimenko, Rabu (12/11) tengah malam. Itu menjadi peristiwa bersejarah, meski para ilmuwan ESA masih mengkhawatirkan posisi Philae di komet itu.

Pengait, yang mestinya menjadi jangkar yang mengamankan posisi kapal di komet yang sangat rendah gaya gravitasinya itu, gagal terpasang.

Tapi terlepas dari persoalan itu, selain Philae dan kapal induknya, Rosetta, sebetulnya masih ada setidaknya enam misi lain ke ruang angkasa yang fenomenal, dengan tugasnya masing-masing.

Berikut ini daftarnya, seperti dikumpulkan oleh CNN:

New Horizon (Dok. Wikipedia)

New Horizon, Bakal Jadi Tamu Pertama Pluto

Belum pernah ada kapal ruang angkasa yang sampai ke Pluto, benda ruang angkasa yang terbilang paling jauh dari matahari dalam sistem Tata Surya. Tapi sebentar lagi fakta itu berubah.

Saat ini sudah ada sebuah kapal yang sedang menuju ke sana. New Horizon namanya.

New Horizon diluncurkan pada 19 Januari 2006, dua tahun setelah peluncuran Rosetta dan Philaem, dari Cape Canaveral.

Dengan kecepatan 16,26 kilometer per detik, New Horizon adalah objek buatan manusia tercepat yang meluncur keluar dari Bumi.

Dijadwalkan kapal ini tiba di Pluto pada Juli 2015. Sebuah foto yang dilansir CNN menunjukkan New Horizon saat sedang melintasi Planet Jupiter.

Pluto sendiri sempat dikenal sebagai satu dari sembilan planet dalam sistem Tata Surya. Belakangan, setelah melalui banyak penelitian, status Pluto sebagai planet dipertanyakan. Akhirnya, kini Pluto lebih dikenal sebagai bagian dari apa yang dikenal dengan istilah planet mini atau dalam istilah lain: plutoid.

Dawn (Dok. Wikipedia)

Dawn, Utusan Bumi ke Planet Mini

Dawn didesain untuk mengorbit ke protoplanet Vesta dan planet mini Ceres. Keduanya adalah benda ruang angkasa paling masif di sabuk asteroid utama di antara Mars dan Jupiter.

Misi Dawn adalah mengumpulkan data mengenai bagaimana sistem Tata Surya terbentuk dan berevolusi, persis seperti yang diusahakan oleh Philae di komet.

Dawn diluncurkan oleh Badan Antariksa Amerika Serikat (NASA) pada 27 September 2007. Saat ini kapal itu dalam perjalanan ke Ceres dan diperkirakan tiba pada April 2015.

Dawn sendiri memasuki orbit Vesta pada Juli 2011 dan melakukan survei di sana selama 14 bulan. Apabila misinya selesai, Dawn menjadi kapal ruang angkasa pertama yang mengunjungi Ceres dan mengorbit dua benda ruang angkasa.

Curiosity (Dok. Wikipedia)

Curiosity, Penyelidik Kehidupan Mars

Kapal robotika penjelajah Curiosty Mars diluncurkan dari Cape Canaveral pada 26 November 2011 dengan menumpang kapal MSL. Ia mendarat di Aeolis Paus di Kawah Gale pada 6 Agustus 2012.

Lokasi pendaratan, yang disebut Bradbury Landing Site, bergeser 2,4 kilometer dari target semula. Kapal ini tiba di Mars setelah menempuh perjalanan sejauh 563 juta kilometer.

Curiosity melakukan pengumpulan sampel-sampel yang diperlukan untuk penelitian lebih lanjut mengenai si Planet Merah.

Dalam foto yang dilansir CNN, Curiosity sedang membor sebuah batu yang dijuluki “Bonanza king” untuk mengetahui apakah titik itu ideal untuk melakukan pengeboran lebih dalam dan mengambil sampel.

Curiosity adalah kapal penjelajah paling canggih yang pernah dibangun manusia. Tugasnya adalah mencari tahu apakah Mars bisa ditinggali oleh manusia di masa depan, dengan meneliti iklim, geologi, kemungkinan ada lingkungan yang bisa dihidupi mikroba, dan menyelidiki ketersediaan air.

Pada 24 Juni 2014, Curiosity menyelesaikan masa tugas satu tahun Mars (687 hari di Bumi) dan mendapati bahwa kondisi lingkungan di Mars cocok bagi mikroba.

Cassini (Dok.Wikipedia)

Cassini, Penemu Perairan di Saturnus

Kapal ruang angkasa ini diluncurkan pada 1997, tujuh tahun sebelum peluncuran Rosetta. Ia mengorbit di Saturnus dan bulan-bulannya. Cassini telah menghasilkan pemahaman baru mengenai salah satu sudut di sistem Tata Surya itu. Ia juga memotret banyak objek menakjubkan dari sana.

Cassini tiba di Saturnus pada 2004. Ia adalah kapal pertama yang masuk ke orbit Saturnus, dari empat kapal yang pernah mengemban misi ke planet itu.

Hampir satu dekade setelah mengorbit, pada April 2014 NASA melaporkan bahwa ada temuan perairan bawah tanah di Enceladus, salah satu bulannya Saturnus. Dengan adanya temuan itu, ilmuwan menyatakan bahwa Enceladus adalah salah satu tempat di sistem Tata Surya yang bisa menopang kehidupan mikroba.

Kepler (Dok.Wikipedia)

Kepler, Si Pencari Planet Baru

Stasiun pengamatan ruang angkasa Kepler adalah misi pertama dari Badan Antarika Amerika Serikat (NASA) yang mampu menemukan planet seukuran bumi di dalam atau dekat dengan zona bintang-bintang yang bisa dihuni.

Kepler diluncurkan pada 2009. Ia mampu mendeteksi planet-planet dan objek ruang angkasa yang bisa disebut planet, dalam berbagai ukuran dan jarak orbital. Dengannya manusia bisa menemukan planet-planet baru.

Neowise (Dok. Wikipedia)

Neowise, Si Penjaga Bumi

Kapal ruang angkasa ini dilahirkan untuk menghasilkan rasa aman di bumi. Misinya adalah memakai teleskop besar untuk memburu asteroid dan komet, termasuk objek ruang angkasa lain, yang berpotensi mengancam Bumi.

Selama jangka waktu tiga tahun pelaksanaan misinya, dari Desember 2013 sampai 2016, Neowise mengidentifikasi dan mengkarakteristik objek dekat Bumi, serta mengumpulkan data dari ukuran dan tanda-tanda lainnya.

source: cnnindonesia

Sumber : Google Image

Mobil remote enggak sendirian. Sekarang sudah ada pesawat model yang bisa terbang lincah di udara dengan dikendalikan remote control. Gimana caranya terbang, sih?

Pesawat terbang model yang bisa dikendalikan dengan remote control atau radio control (alat kendali jarak jauh) atau disingkat R/C Airplane (Remote- Controlled Airplane) sebenarnya sudah ada sejak tahun 1937. Dua orang yang pertama kali membuat pesawat model ini adalah Walter dan Bill Good.

Ada beberapa macam gaya yang bekerja pada benda-benda yang terbang di udara. Gaya-gaya aerodinamika ini meliputi gaya angkat (lift), gaya dorong (thrust), gaya berat (weight), dan gaya hambat udara (drag). Gaya-gaya inilah yang mempengaruhi profil terbang semua benda-benda di udara, mulai dari burung yang bisa terbang mulus secara alami sampai dengan pesawat terbang yang paling besar sekalipun. Jadi, gaya-gaya yang sama (Gambar 1) bekerja juga pada pesawat model yang ukurannya mini ini.

Gaya hambat udara

Gaya hambat udara (drag) merupakan gaya yang disebabkan oleh molekul-molekul dan partikel-partikel di udara. Gaya ini dialami oleh benda yang bergerak di udara. Pada benda yang diam, gaya hambat udara nol. Ketika benda mulai bergerak, gaya hambat udara ini mulai muncul, yang arahnya berlawanan dengan arah gerak, bersifat menghambat gerakan (itu sebabnya gaya ini disebut gaya hambat udara).

Semakin cepat benda bergerak, semakin besar gaya hambat udara ini. Agar benda bisa terus bergerak maju saat terbang, diperlukan gaya yang bisa mengatasi hambatan udara tersebut, yaitu gaya dorong (thrust) yang dihasilkan oleh mesin. Supaya kita tidak perlu menghasilkan thrust yang terlalu besar (bisa-bisa jadi tidak ekonomis), kita harus mencari cara untuk mengurangi drag. Salah satu caranya adalah dengan menggunakan desain yang streamline (ramping).

Supaya bisa terbang, kita perlu gaya yang bisa mengatasi gaya berat akibat tarikan gravitasi bumi. Gaya ke atas (lift) ini harus bisa melawan tarikan gravitasi bumi sehingga benda bisa terangkat dan mempertahankan posisinya di angkasa.

Di sinilah tantangannya. Kita harus melawan gravitasi.

Bagaimana caranya?

Ini saatnya memanfaatkan bantuan dari fisikawan-fisikawan legendaris: Isaac Newton, Bernoulli, dan Coanda. Ketiganya bekerja sama menjawab tantangan ini.

Isaac Newton yang terkenal dengan ketiga persamaan geraknya menyumbangkan hukum III Newton tentang Aksi-Reaksi (Gambar 2). Sayap pesawat merupakan bagian terpenting dalam menghasilkan lift. Pada Gambar 2 kita melihat aliran udara di atas dan di bawah sayap pesawat.

Partikel-partikel udara menabrak bagian bawah sayap pesawat. Partikel-partikel yang menabrak ini lalu dipantulkan ke bawah (ke arah tanah). Udara yang menghujani tanah ini merupakan gaya AKSI. Nah, ini baru aksi yang disebabkan proses yang terjadi di bagian bawah sayap.

Di bagian atas sayap, ada proses lain yang juga menghasilkan aksi. Di sinilah Bernoulli dan Coanda "bekerja sama". Sewaktu udara akan mengalir di bagian atas sayap, tekanannya sebesar P1. Ketika udara melewati bagian lengkung pesawat, tekanan udara di daerah itu turun menjadi P2.

Menurut Coanda, udara yang melewati permukaan lengkung akan mengalir sepanjang permukaan itu (dikenal sebagai Efek Coanda). Ini dibuktikan ketika kita meletakkan lilin menyala di depan sebuah botol. Ketika lilin ditiup dari belakang botol, aneh, ternyata lilin di depan botol itu akan mati. Coanda bilang, hal ini disebabkan udara yang kita tiup mengalir mengikuti permukaan lengkung botol lalu meniup api lilin hingga mati. Udara yang melewati bagian atas sayap ini mirip udara yang bergerak sepanjang botol. Udara ini akan mengalir sepanjang permukaan atas sayap hingga mencapai ujung bawah sayap

Teknik terbang

Di ujung bawah sayap itu, partikel-partikel udara bergerombol dan bertambah terus sampai akhirnya kelebihan berat dan berjatuhan (downwash). Siraman udara atau downwash ini juga merupakan komponen gaya AKSI.

Tanah yang menerima gaya aksi ini pasti langsung memberikan gaya REAKSI yang besarnya sama dengan gaya aksi tetapi berlawanan arah. Karena gaya aksinya menuju tanah (ke arah bawah), berarti gaya reaksinya ke arah atas. Gaya reaksi ini memberikan gaya angkat (lift) yang bisa mengangkat pesawat dan mengalahkan gaya berat akibat tarikan gravitasi bumi. Sumber gaya angkat (lift) yang lain adalah perubahan tekanan udara di P2.

Untuk bermanuver di udara, pesawat harus memperhatikan semua gaya aerodinamika tersebut. Jika ingin terbang pada kecepatan dan ketinggian konstan, maka resultan gaya-gaya tersebut harus nol. Ini berarti gaya dorong (B) harus sama besar dengan gaya hambat udara (D), dan gaya angkat ke atas (A) harus sama besar dengan gaya berat benda (C). Kalau kita ingin menambah kecepatan, kita harus menambah gaya dorong sehingga B > D. Kalau hambatan dari udara lebih besar dari gaya dorong yang dihasilkan mesin (B < D), maka kecepatan pasti berkurang. Jika kita ingin menambah ketinggian, kita hanya perlu menambah gaya angkat supaya A > C, sebaliknya jika kita ingin mengurangi ketinggian, kita hanya perlu mengurangi gaya angkat (A < C). Kadang-kadang pesawat terbang bahkan mengurangi gaya berat dengan cara membuang sebagian bahan bakarnya jika akan melakukan pendaratan darurat. Konsepnya sangat sederhana, kan?

Nah, itu konsep yang "mengangkat" pesawat dari tanah dan menjaganya tetap stabil di udara. Pada pesawat model, besarnya gaya dorong bisa diatur dengan menggunakan remote control atau radio control. Alat kendali jarak jauh pada pesawat model ini merupakan alat pemancar sinyal radio (transmitter).

Pemancar dilengkapi baterai sebagai sumber tenaga untuk mengirimkan sinyal. Baterai ini bisa juga diisi ulang seperti baterai telepon seluler. Alat pemancar ini berfungsi untuk mengirimkan sinyal radio pada frekuensi tertentu, yang berisi instruksi untuk menggerakkan mesin/kendali pesawat.

Sewaktu kita menggerakkan tombol-tombol pada alat kendali itu, terbentuklah rangkaian listrik yang tertutup. Rangkaian listrik ini akan mengirimkan sinyal berupa gelombang radio. Frekuensi gelombang radio yang biasa digunakan untuk pesawat-pesawat model ini berkisar pada 72 MHz (1 MHz = 106 Hz). Sinyal radio yang berupa pulsa listrik ini sudah memiliki kode-kode unik untuk setiap perintah. Kodenya berbeda-beda untuk perintah terbang, maju, berputar, dan perintah-perintah lainnya. Sinyal radio ini kemudian diterima oleh alat penerima sinyal (receiver) yang diselipkan di pesawat model. Kode yang merupakan perintah ini dikirimkan ke sirkuit (Integrated Circuit atau IC) yang ada di dalam pesawat model. Kodenya kemudian dikenali dan dijalankan.

Hasilnya, terbanglah pesawat!!!

Sumber : Yohanes Surya PhD Guru Besar Fisika Universitas Pelita Harapan, Presiden Olimpiade Fisika Asia

gede123.blogspot.com

Roket R-Han 122 dengan Rear Control Surface

Roket R-Han 1212 dengan Rear Control Surface

Rear Control Surface R-Han 1212

Kendaraan Pengangkut Multi Roket R-Han 1212

Pemerintah melalui Konsorsium Roket Nasional terus mengembangkan roket Rhan-1212. Selain di kendaraan darat, roket ini ke depannya juga akan dipasang di kapal-kapal perang Indonesia.

Konfigurasi roket ini terus dikembangkan dan disempurnakan, termasuk propulsion dan rear control service. Konsorsium Roket Nasional juga terus mengembangkan IR Seeker, Antenna, Illuminator Electronic, processor, baterai dan warhead roket, yang kedepannya diharapkan menjadi peluru kendali. Semuanya untuk mengurangi ketergantungan Indonesia terhadap roket/ rudal dari luar negeri. Selain itu, biaya produksi roket/rudal di dalam negeri, lebih murah.

Source:(JKGR).

Helikopter bisa terbang karena gaya angkat yang dihasilkan oleh aliran udara yang dihasilkan dari bilah-bilah baling-baling rotornya. Baling-baling itu yang mengalirkan aliran udara dari atas ke bawah. Aliran udara tersebut sedemikian deras sehingga mampu mengangkat benda seberat belasan ton. Teorinya sebenarnya cukup sederhana namun prakteknya rumit.

Airfoil

Pada dasarnya, prinsip dasar terbang dari pesawat bersayap tetap (fixed wing) dengan helikopter yang dikenal juga pesawat bersayap putar pada dasarnya tetap. Kuncinya ada pada dua kekuatan besar yang bekerja terpadu, menghasilkan gaya angkat dan daya dorong yang besar.

Pada pesawat bersayap tetap Kekuatan pertama dihasilkan oleh aliran udara di permukaan sayapnya yang membentuk sudut datang tertentu dengan flap yakni sayap kecil di belakang sayap yang posisinya ditegakkan. Sehingga aliran udara mengalir deras ke belakang bisa diarahkan balik ke atas. Udara yang mengalir di permukaan sayap bagian bawah menekan permukaan sayap yang relatif datar itu ikut menekan ke atas menimbulkan gaya angkat dan menyebabkan pesawat terangkat ke atas.

Paling kurang 15 persen dari seluruh gaya yang dihasilkan, dipergunakan untuk mengangkat badan pesawat ke atas.
Kekuatan besar lainnya adalah gaya dorong yang dihasilkan aliran udara yang ada di permukaan sayap bagian atas yang bentuknya relatif lengkung. Ketika aliran udara yang dihasilkan oleh mesin mengalir ke belakang dan melalui sayap utama maka aliran udara itu terpecah. Aliran udara yang mengalir di atas permukaan sayap bagian atas lebih deras dari aliran udara yang menerpa di permukaan sayap bagian bawah. Tetapi tekanan udara yang mengalir deras di atas permukaan sayap atas, relatif lebih kecil dibanding dengan tekanan udara di permukaan sayap bagian bawah yang justru alirannya kurang deras. Perbedaan tekanan udara ini yang menyebabkan sayap pesawat terangkat ke atas. Untuk membayangkan seberapa besar gaya angkat itu, secara teori menyebutkan bahwa perbedaan tekanan udara sebesar 2.5 ounce per inci persegi dapat menghasilkan gaya angkat 20 pound per kaki persegi ( 1 kaki = 20 cm). Bisa dihitung, kalau luas sayap pesawat 1000 kaki persegi maka gaya angkat yang dihasilkan akan mencapai 10 ton.

Pada helikopter, fungsi sayap digantikan oleh baling-baling yang setiap baling-balingnya meski berukuran lebih kecil dari sayap pesawat biasa, namun ketika diputar, curvanya relatip sama dengan sayap pesawat. Untuk mendapatkan gaya angkat, baling-baling rotor harus diarahkan pada posisi tertentu sehingga dapat membentuk sudut datang yang besar. Prinsipnya sama dengan pesawat bersayap tetap, pada helikopter ada dua gaya besar yang saling memberi pengaruh. Aliran udara yang bergerak ke depan baling-baling menekan baling-baling sehingga bilah baling-baling terdorong balik ke belakang menghasilkan suatu gaya angkat kecil. Tetapi ketika ketika aliran udara bergerak cepat melewati bagian atas dan bawah bilah-bilah baling-baling, tekanan udara yang besar diantara baling-baling otomatis akan mengembang ke seluruh permukaan yang bertekanan lebih rendah, menyebabkan baling-baling terdorong ke atas dan helikopterpun terangkat. Yang perlu diingat, meski bilah-bilah baling-baling itu hanya beberapa lembar, namun dalam keadaan berputar cepat, ia akan membentuk suatu permukaan yang rata dan udara yang menekannya ke atas menimbukan tekanan besar yang akhirnya menghasilkan gaya angkat yang besar pula. Prinsip ini sama dengan fungsi propeler pada pesawat bermesin turboprop dan sama pula dengan “kitiran” mainan anak-anak itu.

Beberapa helikopter yang digunakan dalam perang, seperti Mi-26 Hind misalnya dilengkapi dengan sayap kecil yang disebut canard, fungsi pertamanya untuk meringankan beban rotor utama dan yang kedua untuk meningkatkan laju kecepatan dan memperpanjang jangkauan jelajah. Fungsi lain adalah sebagai gantungan senjata, rudal dan lain-lainnya. Dengan menambahkan sayap pendek ini, maka perbedaan fungsional antara pesawat tetap dengan helikopter menjadi samar. Pesawat bersayap tetap juga ada yang mampu terbang-mendarat secara vertikal (Vertical Take-off Landing/VTOL).

Contonya, Harrier dari jenis Sea Harrier atau AV-8 Harrier.
Kelebihan pesawat bersayap tetap, terutama soal terbangnya karena pesawat berjenis ini memiliki platform yang lebar sehingga relatif lebih stabil saat melakukan penerbangan. Soal menerbangkannya, itu persoalan mengatur kemudi guling pada sayap dan stabilizer tegak dan datar yang ada pada ekornya. Tetapi pada Helikopter tidaklah demikian. Ketika bilah-bilah baling-baling rotornya menghasilkan gaya angkat rotornya sendiri sendiri bekerja memindahkan udara di atasnya ke bawah sebanyak banyaknya. Disaat itu berat udara yang dipindahkan mengurangi berat helikopter sehingga helikopter itu terangkat. Dan bila helikopter itu terangkat, berarti terjadi keseimbangan berat antara udara yang dipindahkan dari atas ke bawah dengan bobot helikopternya. Untuk mengoperasikan helikopter itu ada alat kemudi yang biasa disebutcollective pitch dan cyclic pitch masing-masing berfungsi sebagai pengatur gaya angkat dan pendorong helikopter untuk melaju ke depan. Begitu sederhana cara kerjanya, tetapi mentransformasikannya dalam sebuah teknologi sungguh pekerjaan yang sangat rumit.

[sunting] Tail rotor

Begitu pula halnya dengan konfigurasi rotor, bukan hanya sekedar bisa berputar lalu terbang dan mengambang. Sebab setap baling-baling diputar akan selalu menimbulkan tenaga putaran yang disebut dengan istilah umum torque. Untuk menghilangkan atau menangkal tenaga putar yang bisa menyebabkan badan helikopter itu berputar, maka perlu dipasang antitorque.

Antitorque ini dapat berupa tail rotor atau rotor ekor yang dipasang pada ekor pesawat yang juga berfungsi sebagai rudder. Konfigurasi ini dapat dilihat pada helikopter umumnya seperti Bell-412,Bell-205 atau UH-1 Huey, atau NBO-105, dan AS-330 Puma atau AS-335 Super Puma, AH-64 APACHE atau Mi-24 HIND. Selin menggunakan tail rotor, masih ada beberapa desai yang lain. Misalnya yang menggunakan sistem tandem seperti yang digunakan pada helikopter Boeing CH-47 Chinook atau CH-46 Sea Knight. Kedua rotor tersebut yang bersama-sama berukuran besar masing-masing ditempatkan di depan dan di belakang badan helikopter. Keduanya simetris namun memiliki putaran yang berlawanan arah . Maksudnya untuk saling meniadakan efek putaran yang ditimbulkan satu sama lain, intermesh dalam bahasa populernya. Cara lain adalah dengan konfigurasi egg-beater. Konfigurasi rancang bangun seperti ini digunakan pada helikopter Ka-25 Kamov buatan Rusia atau Kaman HH-43 Husky. Kedua baling-baling yang sama besarnya itu diletakkan dalam satu poros, terpisah satu sama lain dimana yang satu diletakkan diatas rotor lainnya. Keduanya berputar berlawanan arah. Maksudnya untuk menghilangkan efek putaran atau torque.

Selain ketiga cara diatas, dibuat juga konfigurasi tanpa rotor ekor. Helikopter ini desebut NOTAR (No Tail Rotor) ini memiliki sistem yang sedikit berbeda dengan sistem yang ada dimana memanfaatkan semburan gas panas dari mesin utama yang disalurkan melalui tabung ekor. Contohnya adalah helikopter MD-902 Explorer.

[sunting] Rotor Aktif atau Tilt Rotor dan Sayap Aktif atau Tilt Wing

Tinggal landas dan mendarat ala helikopter tetapi berkarakter terbang macam pesawat bersayap tetap merupakan konsep yang dianut oleh helikopter jenis ini. Cara paling mudah adalah menggabungkan konsep kerja pesawat helikopter dengan pesawat bersayap tetap dalam satu wujud.

Prinsip kerjanya secara teknis bila rotor utama diarahkan ke atas maka gerakan vertikal yang dilakukan helikoter dapat dilakukan sedangkan saat rotor diarahkan ke depan atau ke belakang (sebagai pursher atau pendorong) maka karakter terbang seperti pesawat tetap dapat diperoleh. Gerakan rotor seperti ini tidak perlu melibatkan sayap.

Sebenarnya pengembangan rotor aktif ini masih diliputi kegamangan, masalahnya adalah sistem tadi bisa saja disebut pesawat bersayap tetap karena memiliki sayap yang berlumayan besar, sekaligus memiliki ekor pesawat yang berkonfigurasi dengan pesawat bersayap tetap biasa. Akhirnya konsep ini disebut dengan konsep hybrid. Contoh helikopter ini adalah V-22 Osprey. Selain konsep rotor aktif, ada pula konsep sayap aktif, dimana yang digerakkan bukanlah rotor seperti pada rotor aktif melainkan sayap pesawatnya. Sementara mesin tetap pada kedudukannya. Contoh helikopter ini adalah TW-68 yang dirancang oleh Ishida Corporation,Jepang, Rancangan ini disebut-sebut sebut sebagai memiliki rancangan yang lebih ringkas dibandingkan dengan rotor aktif hanya sayangnya keberlanjutannya tidak begitu terdengar.

[sunting] Kursi Lontar pada Helikopter

Dibandingkan pada pesawat biasa khususnya pesawat tempur, pesawat helikopter umumnya tidak dilengkapi dengan kursi lontar. Hal ini disebabkan karena masalah menghadapi rotor helikopter saat meluncurkan kursi lontar sekaligus umumnya helikopter terbang lebih rendah sehingga lebih rentan. Namun demikian pada helikopter Rusia, Kamov Ka-50 Hokum yang menggunakan kursi lontar yang dirancang khusus seperti Zvesda K-37-800. Langkah kerjanya adalah ketika kursi lontar diaktifkan, maka rotor diledakkan dan lepas dari kedudukannya, kemudian kedua sisi atas kaca kokpit membuka dan roket penarik aktif yang menarik pilot dan kirsinya keluar dari badan heli. Meski dirasa rumit, Helikopter masa depan akan dilengkapi dengan kursi lontar

[sunting] Penemuan Helikopter

Sebenarnya, perjalanan helikopter menjadi bentuk yang dikenal pada saat ini memakan kurun waktu yang cukup panjang. Dalam perjalanannya, juga melibatkan perkembangan teknologi dan juga para penemu serta pengembang helikoter.

Helikopter pertama yang menerbangkan manusia adalah Helikopter Breguet-Richet, tahun 1907. Heli ini terbang di Douai, Perancis pada 29 September 1907. Helikopter ini masih memperoleh bantuan dari empat orang yang memegangi keempat kakinya. Upaya ini tidak memperoleh catatan baik sebagai helikopter pertama yang terbang bebas. Walaupun demikian, helikopter ini membuktikan keberhasilan teori terbang vertikal yang saat itu masih dianggap sebagai teori. Ini merupakan mesin pertama yang bisa terbang dengan sendirinya membawa seorang pilot secara vertikal sebagai akibat daya angkat sayap putarnya. Heli ini menggunakan mesin Antoinette berkekuatan 50 hp.
Terbang heli sesungguhnya dilakukan oleh Paul Cornu menggunakan heli bermesin ganda Antoinette 24 hp di Lisieux, Perancis pada 13 November 1907. Penerbangan berlangsung 20 detik hingga ketinggian 0,3 Meter. Sedangkan Helikopter berjenis Gyroplane pertama diraih oleh C4 Autogiro buatan Juan de la Cierva. Autogiro terbang pertama pada 9 Januari 1923]]. Rahasia sukses pada pengadopsian sistem flapping hinges joint the blades to the rotor head. Sementara helikopter yang sukses terbang pertama dilakukan oleh jenis Fock Wulf FW-61 berotor ganda yang didesain oleh Professor Heinrich Focke pada tahun 1933-1934. Helikopter ini melakukan terbang perdananya pada 26 Juni 1936 dan ditenagai oleh mesin Siemens-Halske Sh 14A bertenaga 160 hp. Heli ini diterbangkan oleh Ewald Rohlfs. Heli ini mencatat rekor terbang sejauh 122,35 km dan lama terbang satu jam 20 menit 49 detik. Pada waktu lain ia terbang hingga ketinggian 3427 meter dan rekor kecepatan 122 km/jam.

Ilustrasi robot

Jakarta - Murid Sekolah Dasar (SD) Anugerah Pekerti Surabaya Lucan Felicianomenciptakan robot pengangkut sampah. Karyanya tersebut dipamerkan dalam kompetisi robot Energizer Indo Robo Masters Cup yang diselenggarakan di Jakarta.

"Robot ini bertugas mengangkut sampah dari keranjang ke mobil pengangkut," ujar murid kelas 6 itu yang terinspirasi dari kesulitan petugas kebersihan mengangkut sampah, Sabtu (8/11/2014). "Saya terpikir untuk membuat robot itu."

Lucan mengaku tak membutuhkan waktu lama untuk membuat robot tersebut, hanya butuh waktu 3 pekan.

"Bahan yang digunakan dari bahan yang tidak terpakai," kata Lucan yang berharap robot itu dapat bermanfaat bagi masyarakat. "Belajar robot dari sekolah, ada ekstrakurikulernya."

Kompetisi robot diikuti 1.000 siswa dari sejumlah sekolah di Tanah Air. Siswa menciptakan robot sesuai dengan tema yang diusung serta beradu keahlian.

Terdapat 11 kategori permainan yang dipertandingkan dalam kompetisi tersebut. Tema yang diusung pada 2014 yakni Save the Earth yang berkaitan dengan lingkungan hidup. Para peserta dituntut untuk membuat robot yang bermanfaat untuk bumi dan lingkungan.

Kepala divisi komersial Energizer Indonesia, Muhammad Imaduddin, mengatakan pihaknya berupaya untuk menyebarkan energi positif kepada masyarakat melalui kegiatan itu.

"Kegiatan ini sudah memasuki tahun ke-6. Tahun ini kami menggandeng ITLE dalam memberikan pelatihan robotik kepada siswa," jelas Imaduddin.

Direktur lembaga edukasi robot ITLE, Christin Charlotte, mengatakan pihaknya berkeliling ke sekolah-sekolah untuk menanamkan kecintaan masyarakat pada robot.

"Sasaran yang mudah tentu sekolah, karena lebih mudah menanamkan kecintaan akan robot pada anak, dibandingkan orang dewasa," jelas Christin. Meski demikian ia juga mempersilahkan orang dewasa untuk mendalami robotik.

Christin mengatakan lembaganya juga meminjamkan robot ketika memberi pelatihan. "Semuanya gratis," ujarnya. (Ant/Ein)

source: liputan6

China berhasil mengembangkan sistem pertahanan laser yang mampu menembak jatuh drone udara kecil yang terbang rendah dalam waktu lima detik setelah target ditemukan, kantor berita Xinhua melaporkan.

Sistem laser dengan presisi, kecepatan tinggi dan tingkat kebisingan yang rendah ini mampu menembak drone yang terbang di ketinggian 500 meter dengan kecepatan 50 meter per detik (180 kilometer per jam) dari jarak 2 kilometer, Xinhua melaporkan pada Minggu malam mengutip pernyataan yang diterbitkan oleh China Academy of Engineering Physics (CAEP) yang merupakan pengembang sistem laser ini.

Berdasarkan hasil uji coba menghadapi 30 drone, sistem laser ini menunjukkan tingkat keberhasilan 100 persen.

Pernyataan akademi tersebut menambahkan bahwa sistem laser baru ini dapat dipasang atau diangkut oleh kendaraan, yang ditujukan untuk memberikan pengamanan tinggi di berbagai acara-acara penting di kawasan perkotaan. Seperti saat konferensi internasional, acara olahraga dan pertemuan politik. Seperti diketahui, China biasanya membuat pengamanan ketat dalam urusan-urusan semacam ini untuk mencegah ancaman terhadap peserta dan protes-protes publik.

"Mencegat drone biasanya adalah pekerjaan helikopter dan penembak jitu, namun tingkat keberhasilan mereka tidak tinggi dan kesalahan akurasi dapat mengakibatkan kerusakan yang tidak diinginkan," Yi Jinsong, pemimpin tim proyek mengatakan seperti dikutip Xinhua.

Jinsong menambahkan bahwa pesawat tak berawak berukuran kecil merupakan pilihan senjata yang logis bagi teroris mengingat harganya yang murah dan mudah digunakan. Selain itu, kekhawatiran China akan drone juga meningkat karena banyaknya drone yang melakukan pemetaan tanpa izin pada fasilitas sipil dan militer.

Sementara itu, akademi ini masih terus mengembangkan sistem laser yang sama namun dengan kekuatan yang lebih besar dan jangkauan yang lebih jauh, Xinhua melaporkan.

Industri drone sedang booming dalam beberapa tahun terakhir. Setiap perusahaan berusaha mengembangkan drone yang kecil, sulit dilacak dan sulit dijatuhkan. Meskipun keberadaan sistem atau kemampuan sesungguhnya dari sistem laser China ini hanya sebatas laporan media, namun ini berimplikasi jelas bagi kebijakan luar negeri Beijing. Selain meningkatnya penggunaan drone di seluruh dunia, Amerika Serikat telah meramping ukuran armadanya dan memperluas penyebaran drone.

Tahun lalu, misalnya, AS mengumumkan niatnya untuk menyuplai armada drone surveilans jarak jauh bagi pangkalan militernya di Jepang. Langkah itu sangat mudah ditebak sebagai upaya AS meningkatkan tekanan terhadap China dan negara-negara lain, sementara menambah upaya mata-mata dan kehadiran militernya di kawasan Pasifik.

Gambar: www.flickr.com/people/45644610@N03 / Wiki Common

Sebuah mobil didukung oleh panel tubuhnya sendiri seperti atap, pintu, kap mesin (atau hood) dan lantai bisa segera berkendara di jalan.

Sebuah tim dari Queensland University of Technology (QUT) di Brisbane telah mengembangkan "supercapacitors" ringan yang dapat dikombinasikan dengan baterai biasa untuk secara dramatis meningkatkan kekuatan mobil listrik.

Supercapacitors - "sandwich" elektrolit antara dua elektroda semua karbon - dibuat menjadi film tipis dan sangat kuat dengan kepadatan daya tinggi.

Film ini bisa tertanam dalam panel bodi mobil, atap, pintu, kap mesin dan lantai - menyimpan energi yang cukup untuk mengisi baterai mobil listrik hanya dalam beberapa menit.

"Supercapacitors menawarkan output daya tinggi dalam waktu singkat, yang berarti tingkat yang lebih cepat percepatan mobil dan waktu pengisian hanya beberapa menit, dibandingkan dengan beberapa jam untuk baterai mobil listrik standar," jelas penelitian pasca-doktor sesama Jinzhang Liu dari sains dan teknik fakultas QUT.

Supercapacitors saat ini dikombinasikan dengan baterai Li-ion standar untuk daya mobil listrik, dengan penurunan berat badan yang besar dan peningkatan kinerja.

"Di masa depan, super akan dikembangkan untuk menyimpan lebih banyak energi daripada baterai Li-Ion sementara tetap mempertahankan kemampuan untuk melepaskan energi hingga 10 kali lebih cepat," kata Liu.

Setelah satu muatan penuh, mobil ini harus mampu berlari hingga 500 km - mirip dengan mobil bensin bertenaga dan lebih dari dua kali lipat batas saat mobil listrik, harapnya.

Bagaimana pesawat udara dapat terbang?

Secara kodrati manusia diciptakan untuk hidup di darat. Namun, burung-burung yang dapat terbang bebas di angkasa telah memberi inspirasi bagi manusia untuk menjelajah lebih jauh dari habitatnya. Pada awalnya manusia menganggap bahwa untuk bisa terbang maka kita harus melakukannya sebagaimana burung terbang. Orang sekaliber Leonardo da Vinci pun ikut terbawa oleh euforia impian terbang. Da Vinci pernah manciptakan suatu desain mesin terbang yang disebut ornitopter, meskipun akhirnya bukan alat yang berhasil membuat manusia dapat terbang. Sebelum desainnya direalisasikan, ia segera meyadari bahwa tidak mungkin manusia -dengan tenaga yang dimilikinya- bisa melakukan pengendalian, mengepakkan sayap, dan navigasi dalam waktu bersamaan.

Sekitar 1500 tahun yang lalu da Vinci telah mengemukakan bahwa untuk bisa terbang cukuplah dilakukan dengan sayap tetap dan memberinya gaya dorong. Hal ini didasari dari hasil pengamatannya dari teknik burung untuk terbang. Menurutnya, sayap burung terdiri dari dua bagian yang memiliki fungsi masing-masing. Bagian pangkal sayap burung yang relatif tetap (fixed) berfungsi membangkitkan gaya angkat. Sedangkan bagian ujung sayap burung berfungsi untuk mengepak dan membangkitkan gaya dorong. Separasi gaya menjadi gaya angkat dan gaya dorong inilah yang sampai sekarang dipakai untuk menciptakan mesin terbang.

Lalu bagaimana pesawat udara dapat terbang? Pada dasarnya, sayap lah yang memberi gaya angkat yang dibutuhkan untuk terbang, sedangkan engine hanya memberi gaya dorong (thrust) untuk bengerak maju. Jadi, kesimpulan mudahnya adalah bahwa pesawat udara (bukan pesawat antarikasa) dapat terbang karena memiliki sayap.

Lalu, bagaimana gaya angkat (lift) dapat terbangkit di sayap? Secara mudah dapat dijelaskan bahwa gaya angkat terbangkitkan karena ada perbedaan tekanan di permukaan atas dan permukaan bawah sayap. Singkatnya, gaya angkat akan ada jika tekanan dibawah permukaan sayap lebih tinggi dari tekanan diatas permukaan sayap. Perbedaan tekanan ini dapat terjadi karena perbedaan kecepatan aliran udara diatas dan dibawah permukaan sayap.

Pesawat terbang yang lebih berat dari udara diterbangkan pertama kali oleh Wright Bersaudara (Orville Wright dan Wilbur Wright) dengan menggunakan pesawat rancangan sendiri yang dinamakan Flyer yang diluncurkan pada tahun 1903 di Amerika Serikat.

Karakter utama dari sebuah pesawat terbang ditentukan oleh tujuan awal rancangannya. Kebanyakan struktur pesawat terdiri dari fuselage (badan pesawat), sayap, empennage (bagian belakang), roda pendaratan, dan mesin.

1. Fuselage

Fuselage adalah kabin dan atau kokpit, yang berisi kursi untuk penumpangnya dan pengendali pesawat. Uselage juga bisa terdiri dari ruang kargo dan titik-titik penghubung bagi komponen utama pesawat yang lainnya. Kekuatan dan kepadatan didapat dari pengelasan tabung-tabung secara bersama yang membentuk bangun segitiga yang disebut trusses.

Komponen Utama Pesawat Terbang

Karena tidak ada kerangka maka kulit haruslah cukup kuat untuk menjaga kepadatan/kekuatan fuselage. Jadi, masalah yang cukup penting dalam konstruksi monocoque adalah menjaga konstruksi agar cukup kuat sementara berat juga harus diperhatikan agar tidak melebihi batasan. Bagian utama dari fuselage termasuk titik sambungan sayap dan sebuah firewall.

Komponen Utama Pesawat Terbang

Pada pesawat bermesin tunggal, mesinnya biasanya disambungkan di depan fuselage. Ada pembatas tahan-api di antara bagian belakang mesin dengan kokpit atau kabin untuk melindungi penerbang dan penumpangnya dari api akibat kecelakaan. Pembatas inilah yang disebut dengan firewall dan biasanya dibuat dari material tahan panas seperti baja.

2. Wing

Sayap adalah airfoil yang disambungkan di masing-masing sisi fuselage dan merupakan permukaan yang mengangkat pesawat di udara. Bagaimana sayap dapat membuat gaya angkat (lift). Sayap dapat dipasang di posisi atas (high-wing), tengah atau bawah dari fuselage.

Komponen Utama Pesawat Terbang, sayap

Banyak pesawat dengan sayap di atas (high-wing) mempunyai tiang penahan di luar atau disebut dengan wing-strut yang menyerap beban penerbangan dan pendaratan dari strut ke struktur fuselage. Beberapa high-wing dan sebagian besar low-wing mempunyai rancangan full-cantilever yang dirancang untuk menahan beban tanpa tambahan strut di luarnya.

Komponen Utama Pesawat Terbang, wing

Di sisi belakang atau trailing edge dari sayap, ada 2 tipe permukaan pengendali (control surface) yang disebut aileron dan flap. Aileron (kemudi guling) biasanya dimulai dari tengah-tengah sayap ke ujung luar sayap (wingtip) dan bekerja dengan gerakan yang berlawanan untuk membuat gaya aerodinamis yang membuat pesawat untuk berguling ke kiri atau ke kanan. Sedangkan flap biasanya dari dekat fuselage ke arah luar sampai tengah-tengah sayap. Flap biasanya sama rata dengan permukaan sayap pada waktu pesawat sedang menjelajah. Pada waktu diturunkan, flap bergerak dengan arah yang sama ke bawah untuk menambah gaya angkat sayap pada waktu lepas landas dan mendarat.

3. EMPENNAGE

Empennage terdiri dari seluruh ekor pesawat, termasuk permukaan yang tetap/diam seperti vertical stabilizer dan horizontal stabilizer. Sedangkan permukaan yang bergerak termasuk rudder, elevator, dan satu atau lebih trim tab.

Tipe kedua dari rancangan empennage tidak membutuhkan elevator. Tapi merupakan satu kesatuan dari horizontal stabilizer yang dapat berputar di pusat engselnya.

Tipe ini disebut stabilator dan digerakkan dengan menggunakan batang kemudi, seperti halnya jika kita menggerakkan elevator. Sebagai contoh, jika kita menarik batang kemudi, maka stabilator akan berputar sehingga bagian belakang (trailing edge) akan terangkat. Hal ini menyebabkan beban aerodinamis di ekor dan menyebabkan hidung pesawat bergerak naik. Stabilator mempunyai anti-servo tab yang terpasang di trailing edge.

Anti-servo tab bergerak dengan gerakan yang sama dengan trailing edge dari stabilator . Anti-servo tab juga berfngsi sebagai trim tab untuk mengurangi beban tekanan pada kemudi dan membantu stabilator untuk tetap pada posisi yang diinginkan.

Komponen Utama Pesawat Terbang

4. Landing Gear

Komponen Utama Pesawat Terbang

Landing gear/ roda pesawat adalah penopang utama pesawat pada waktu parkir, taxi (bergerak di darat), lepas landas atau pada waktu mendarat. Landing gear terdiri dari 3 roda, dua roda utama dan roda ketiga yang bisa berada di depan atau di belakang pesawat. Landing gear yang memakai roda dibelakang disebut conventional wheel. Jika roda ketiga bertempat di hidung pesawat, ini disebut nosewheel, dan rancangannya disebut tricycle gear. Nosewheel atau tailwheel yang dapat dikemudikan membuat pesawat dapat dikendalikan pada waktu beroperasi di darat.

5. Power Plant

Power plant biasanya termasuk mesin dan baling-baling. Fungsi utama dari mesin adalah menyediakan tenaga untuk memutar baling-baling. Mesin juga menghasilkan tenaga listrik, sumber vakum untuk beberapa instrumen pesawat, dan di sebagian besar pesawat bermesin tunggal, menyediakan pemanas untuk penerbang dan penumpangnya. Mesin ditutup oleh cowling atau di beberapa pesawat dikelilingi oleh nacelle. Maksud dari cowling atau nacelle adalah untuk membuat streamline aliran udara yang mengalir di sekitar mesin dan membantu mendinginkan mesin dengan mengalirkan udara di sekitar silinder. Baling-baling, yang terpasang di depan mesin, mengubah putaran mesin menjadi gaya yang bergerak ke depan yang disebut thrust yang membantu menggerakkan pesawat melewati udara.

Para pesepakbola profesional, seperti Lionel Messi atau Neymar tampaknya harus ekstra hati-hati, karena robot bisa menggantikan peran mereka. Seperti apa?

Seperti dikutip dari DailyStar, digelar sebuah pertandingan sepakbola antar robot, yakni Israel melawan Australia, yang berakhir 1-1.

RoboCup, kejuaraan sepakbola robot yang pesertanya datang dari 40 negara, dan digelar di Einhoven, Belanda.

"Inilah keuntungan yang dimiliki robot, ketimbang manusia. Tidak ada kesalahan, robot melakukan apa seperti yang kami program," ujar Dickens He dari University of Pennsylvania, yang tergabung di tim bernama UPennalizers.

Dan satu yang pasti, pada sepakbola robot tidak bakal terjadi perkelahian antar pemain. [ikh]

Older Posts Home

Airfoil

[sunting] Tail rotor

[sunting] Rotor Aktif atau Tilt Rotor dan Sayap Aktif atau Tilt Wing

[sunting] Kursi Lontar pada Helikopter

[sunting] Penemuan Helikopter

Blog Archive

Follow On Facebook

Visitor

Total Pageviews